Moto kuryenin sırt çantasına gerçekte ne kadar sığıyor?
Çoğu moto kuryenin sırtındaki termal çanta 40x30x25 santimetre civarında bir iç hacme sahip, yan çantalarla birlikte bu birkaç litre daha artıyor. Standart bir A4 evrak zarfı, orta boy bir ayakkabı kutusu ya da iki üç kitaplık bir paket bu çantaya sorunsuz giriyor; sorun genelde kutunun hacminde değil, ağırlığında başlıyor. Moped üreticilerinin çoğu arka taşıma kapasitesini 15-20 kilogramla sınırlıyor, bunun üstü hem aracın dengesini hem de frenleme mesafesini olumsuz etkiliyor.
Kutu çantaya sığmıyorsa kurye onu arka sepete bağlıyor, ama bu her zaman çözüm olmuyor; özellikle rüzgârlı günlerde ya da Boğaziçi Köprüsü gibi açık ve hızlı geçilen yollarda gevşek bağlanmış büyük bir koli hem kuryeyi hem de yanındaki trafiği riske atıyor. Belirli bir boy ve ağırlığın üzerindeki gönderiyi bu yüzden bazı kuryeler yola çıkmadan önce merkeze bildirip onay alıyor.
Hangi boyuttan sonra işin içine araçlı kurye giriyor?
Uygulamada en uzun kenarı 70 santimetreyi aşan ya da tek parça ağırlığı 20 kiloyu geçen gönderiler moto kurye sınırının dışına çıkıyor. Bir monitör kutusu, orta boy bir yazıcı, 24 şişelik bir su kasası ya da katlanmamış bir ütü masası bu sınırın hemen üzerinde kalan tipik örnekler; müşteri genelde 'küçük bir koli' diye tarif ettiği bu ürünlerin gerçek ölçüsünü bilmiyor.
Sipariş oluşturulurken boyut bilgisi girilmemişse ya da yanlış girilmişse, kurye adrese geldiğinde durumu görüp merkeze bildiriyor; dispatcher o noktada araçlı bir kurye çıkarmak zorunda kalıyor. Bu değişim ortalama 20-40 dakikalık bir bekleme süresine yol açıyor, çünkü bölgede müsait bir araçlı kurye her zaman yakında olmuyor.
Yanlış beyan en çok hangi gönderilerde çıkıyor?
Ofislerin su sebili damacanaları bunun klasik örneği: 19 litrelik dolu bir damacana 20 kiloya yakın geliyor, ama sipariş ekranında bu genelde 'küçük paket' olarak işaretleniyor. Bir diğer örnek kurumsal etkinliklerde kullanılan roll-up banner tüpleri; kendisi hafif olsa da 150-180 santimetrelik boyuyla moto kuryenin çantasına hiçbir şekilde girmiyor, arkaya bağlamak da trafikte risk oluşturuyor.
Benzer bir karışıklık klima ya da havalandırma firmalarının yedek parça kutularında da yaşanıyor; parça küçük görünse de ambalaj köpüğü kutuyu beklenenden büyütüyor. Kutunun üzerindeki ölçüyü fotoğraflayıp kuryeye önceden göndermek, bu tür gönderilerde yanlış araçla gelinmesini büyük ölçüde önlüyor.
Ek ücret ve iki kuryeyle taşıma nasıl hesaplanıyor?
Sınırı aşan ama araçlı kurye gerektirmeyecek kadar da hafif kalan gönderilerde — örneğin 20-25 kilogram arası tek parça bir yük — bazı durumlarda iki moto kurye aynı adrese yönlendirilip yük paylaştırılıyor; bu, araç değiştirmekten daha kısa sürüyor ama hizmet bedeline ek bir kurye ücreti ekleniyor. Otuz kiloyu geçen gönderilerde bu yöntem de yetmiyor, doğrudan araçlı kurye devreye giriyor.
Fiyatlandırma tarafında ek ücret iki bileşenden oluşuyor: araç değişiminden kaynaklanan bekleme süresi ve ağırlığa göre hesaplanan taşıma farkı. Göztepe'den Nişantaşı'na beş kiloluk bir evrak için 60-70 TL'ye çıkan bir kurye, aynı adrese 22 kiloluk bir yazıcı için araçlı kurye farkıyla iki üç kat daha yüksek bir ücrete dönüşebiliyor; müşteri bu farkı sipariş anında değil kurye adrese ulaşıp durumu bildirdiğinde öğrenirse itiraz ediyor, bu da süreci anlaşmazlığa çeviriyor.
