Dosya dijitalleşti ama imza hâlâ kağıt üstünde isteniyor
Çoğu sigorta şirketi hasar fotoğraflarını ve ekspertiz tutanağını artık kendi portalına yükletiyor, ama bu akışın her adımı ekrandan ilerlemiyor. Bazı yetkili servisler parça değişimine onay vermeden önce ıslak imzalı ekspertiz raporunun aslını dosyasında tutmak istiyor; bazı sigorta şirketlerinde de hasar bedeli belirli bir tutarı geçtiğinde ikinci bir eksper onayı için orijinal fotoğraf çıktıları ve ölçüm tutanağı fiziksel olarak isteniyor. Portaldaki taranmış kopya bu durumlarda yeterli görülmüyor, çünkü taraflar arasında sonradan çıkabilecek bir itirazda imza atılmış kağıdın kendisi referans oluyor.
Bir Kadıköy'deki özel servis, geçtiğimiz aylarda bu yüzden üç günlük bir gecikme yaşamıştı: eksper raporu e-posta ile gönderilmiş ama sigorta şirketinin hasar departmanı orijinal nüshayı görmeden parça siparişini onaylamamıştı. Servis sahibi bu tecrübeden sonra artık rapor çıktığı gün aynı gün kurye çağırıp orijinali Mecidiyeköy'deki bölge ofisine ulaştırıyor.
Üç taraf aynı mahallede oturmuyor
Sigorta şirketlerinin hasar ve eksper bölge müdürlükleri genelde Mecidiyeköy, Levent ya da Maslak çevresindeki plazalarda toplanmış durumda. Bağımsız çalışan eksperler ise şehrin dört bir yanına dağılmış; Kozyatağı, Bahçelievler ya da Ümraniye'de küçük bir ofisi olan bir eksper, günde beş altı farklı kaza dosyasına bakabiliyor. Parça değişiminin yapılacağı yetkili servisler de büyük ölçüde Bayrampaşa'daki Otosansit ya da İkitelli sanayi sitesinde kümelenmiş.
Bu üç nokta birbirine yakın değil; bir dosyanın eksperden sigorta şirketine, oradan da servise ulaşması tek bir kişinin aynı gün içinde üç farklı ilçeyi dolaşmasıyla mümkün olmuyor. Kurye bu üçgeni tek bir rotaya bağlıyor: aynı sabah Kozyatağı'ndan alınan rapor önce Mecidiyeköy'e, oradan onaylanan evrak öğleden sonra Bayrampaşa'ya gidebiliyor.
Zarfın içinde ne var, kime imza karşılığı teslim ediliyor?
Taşınan zarfta genellikle ekspertiz raporu, hasarlı aracın fotoğraf çıktıları, kaza tespit tutanağının bir nüshası ve poliçe fotokopisi bulunuyor; bazı dosyalarda ruhsat fotokopisi ve sürücü belgesi örneği de ekleniyor. İçerikte TC kimlik numarası, poliçe numarası ve banka hesap bilgisi gibi kişisel veriler geçtiği için bu zarflar diğer kurye gönderilerinden farklı olarak her zaman isimle belirtilmiş bir kişiye, imza karşılığı teslim ediliyor; resepsiyonda bırakma ya da kapıcıya teslim gibi seçenekler bu tür gönderilerde kullanılmıyor.
Bazı dosyalarda evrağın yanında hasarlı parçanın kendisi de gönderiliyor: kırık bir far camı ya da çatlak bir tampon parçası, ikinci eksperin fotoğraftan değil elle inceleyerek onay vermesi gerektiğinde kuryeyle birlikte yola çıkıyor. Keskin kenarlı parçalar köpük veya gazete kağıdıyla sarılıp ayrı bir kutuya yerleştiriliyor, aynı poşette evrakla birlikte taşınmıyor; cam kırığının kağıdı delip raporu lekelemesi ya da yırtması hiç de nadir bir durum değil.
Evrak ne kadar yolda kalırsa, ödeme o kadar gecikiyor
Hasar dosyası sigorta şirketinin sistemine düşmeden tazminat süreci başlamıyor; eksper raporu masaya ulaşmadığı sürece dosya bir önceki aşamada bekliyor. Rapor genelde hasar tespitinden 24-48 saat içinde hazır oluyor, ama rapor hazırlandıktan sonra evrağın sigorta şirketine ulaşması birkaç gün sürerse, müşteri aracının tamirinin başlaması da o kadar geriye kayıyor. Bu yüzden rapor çıktığı gün aynı gün kurye çağırmak, dosyanın bir hafta değil bir iki gün içinde ilerlemesini sağlıyor.
Günde onlarca kaza dosyasına bakan büyük sigorta şirketleri ve zincir servisler, bu evrak trafiğini artık kurumsal anlaşmalı bir kurye hattı üzerinden yürütüyor; sabah belirli bir saatte toplanan evraklar tek seferde ilgili bölge ofislerine dağıtılıyor. Tek seferlik bir kaza dosyası olan bireysel müşteri için ise anlık kurye çağırmak, aynı işi tek bir gönderiyle hallediyor; fark sadece hacimde, sürecin mantığı aynı kalıyor.
