Haberde ne var?
Dünya Gazetesi'nde yayımlanan bir yazıya göre Türkiye'nin lojistik ve taşımacılık hizmetleri ihracatı 2025 yılında 42,6 milyar dolara ulaştı; bu rakam toplam hizmet ihracatının yaklaşık yüzde 34'ünü oluşturarak sektörü turizmden sonra en büyük ikinci hizmet ihracatı kalemi haline getirdi. UTİKAD'ın Lojistik Sektörü Raporu'na dayanan yazıya göre Türkiye'nin dış ticaretinin değer bazında yaklaşık yüzde 59'u deniz yoluyla, yaklaşık yüzde 26'sı kara yoluyla taşınırken, uluslararası hava kargo hacmi 2,1 milyon tona ulaştı.
Habere göre bu güçlü ihracat tablosunun arkasında kara yolu taşımacılığında hâlâ çözülmemiş yapısal sorunlar bulunuyor: sınır kapılarındaki kapasite yetersizliği, öngörülemeyen transit süreçleri ve Türkiye-AB arasında ortak çözümlerin gecikmesi gibi başlıklar sıralanıyor. Yazıda, Türkiye'nin coğrafi konumu sayesinde sadece bir transit ülke değil, katma değerli lojistik hizmetlerin üretildiği bölgesel bir merkez olma potansiyeline sahip olduğu savunuluyor.
Kaynak: Dünya GazetesiHer Yere Kurye yorumu
Bu tablo, daha önce ele aldığımız Kapıkule'deki 140 saatlik bekleme ve Hamzabeyli'deki TIR kuyrukları gibi gelişmelerin aslında büyük resimde neden bu kadar önemli olduğunu gösteriyor; milyarlarca dolarlık bir ihracat başarısı, sınır kapısındaki tek bir darboğazla kısa sürede rekabet dezavantajına dönüşebiliyor. Türkiye'nin lojistikte bölgesel merkez olma hedefi, ancak kara yolu tarafındaki bu yapısal sorunlar çözüldüğünde tam anlamıyla gerçekleşebilir.
Her Yere Kurye olarak bu ulusal rakamların İstanbul içindeki karşılığının genellikle gözden kaçtığını düşünüyoruz; fabrikadan depoya, depodan gümrük müşavirliği ofisine taşınan evrak ve numunelerin zamanında teslimi, sınır ötesi taşımacılıktaki belirsizliklere karşı işletmelerin elindeki en kontrol edilebilir halka. Bu nedenle şehir içi lojistik zincirini mümkün olduğunca hızlı ve öngörülebilir tutmayı, büyük resimdeki dalgalanmaların müşterilerimize en az yansıyacağı şekilde çalışmayı önceliklendiriyoruz.
